Serie M5AF Motor de pistón hidráulico de desplazamiento fijo de alta presión

 

Serie M5AF Motor de pistón hidráulico de desplazamiento fijo de alta presión

 

 

En industrias pesadas como la metalurgia, la minería y el envío, muchos dispositivos dependen de la potencia hidráulica de alta presión estable para realizar acciones clave como la rotación y la conducción, por ejemplo, la unidad de tambor de una trituradora de minas y la operación de elevación de un cabrestante de cubierta de barco. Estos escenarios tienen requisitos extremadamente altos para la estabilidad de la presión y la resistencia al par de la potencia de salida. El motor de pistón hidráulico de desplazamiento fijo de alta presión de la serie Parker M5AF está diseñado con precisión para tales condiciones de carga pesada. Como la serie central del motor Parker M5AF, puede generar continuamente una fuerte potencia en entornos de alta presión, asegurando que el equipo todavía funcione de manera eficiente bajo cargas pesadas y operaciones de alta frecuencia. ​
Como un motor hidráulico profesional de alta presión, su diseño de desplazamiento fijo combinado con una estructura del émbolo de alta resistencia puede proporcionar una salida de torque estable a la presión nominal. Ya sea que se trate el mecanismo de rotación que impulsa equipos de agitación a gran escala o proporciona energía para una maquinaria de transmisión pesada, puede romper el límite de carga en virtud de sus características de alta presión y evitar la interrupción de la operación causada por una potencia insuficiente. Esta confiabilidad hace del Motor Parker M5AF una unidad de accionamiento ideal en sistemas hidráulicos industriales de alta presión. ​

 

 

La ventaja central del motor hidráulico de alta presión se refleja completamente en la serie M5AF: su presión de trabajo nominal puede alcanzar los 350 bares, y la presión máxima puede incluso soportar un impacto instantáneo de 420 bares, superando con creces el límite superior de presión de los motores hidráulicos ordinarios. Esta característica de alta presión permite que el motor Parker M5AF conduzca grandes cargas inerciales, por ejemplo, cuando el cabrestante de una grúa portuaria levanta objetos pesados, el motor puede generar instantáneamente un par grande para garantizar el levantamiento suave de los objetos pesados. En la transmisión de equipos metalúrgicos, incluso si los rollos están sujetos a una gran resistencia durante el rodamiento de metal, aún pueden mantener una velocidad de rotación estable para garantizar la precisión de la rodadura. ​
Mientras tanto, el diseño de desplazamiento fijo garantiza la salida de flujo uniforme, y en combinación con las características de alta presión, forma una combinación de potencia de "alta presión + flujo estable". En comparación con los motores variables, los motores hidráulicos de alta presión tienen fluctuaciones de flujo más pequeñas (menores o igual a ± 2%) en condiciones de trabajo de alta presión. Esto es crucial para el equipo que requiere una operación uniforme (como los rodillos de transmisión de máquinas de fundición de acero continuo), y puede evitar efectivamente problemas de calidad del producto causados por fluctuaciones de velocidad de rotación. ​

 

El motor Parker M5AF adopta un bloque de cilindro de aleación de alta resistencia y un conjunto de émbolo endurecido. Los pares de fricción clave experimentan un tratamiento de molienda de espejo (rugosidad de la superficie RA menor o igual a 0.02 μm), y la resistencia al desgaste a alta presión aumenta en un 30%. Su sistema de sellado está hecho de material fluororruber resistente a la alta presión, que puede mantener el rendimiento de sellado bajo una acción de alta presión a largo plazo y evitar la pérdida de presión causada por la fuga de aceite hidráulico. Incluso en entornos duros como el polvo de la mina y los barcos húmedos, el motor Parker M5AF aún puede funcionar de manera estable, con un tiempo medio promedio entre fallas de más de 8,000 horas. ​
Además, la estructura general del motor hidráulico de alta presión se ha optimizado para la antivibración y puede soportar la vibración de alta frecuencia (aceleración de vibración menor o igual a 10 g) durante la operación del equipo. En la unidad hidráulica del cabrestante de camiones de servicio pesado, incluso cuando el vehículo viaja en carreteras llenas de baches, el motor puede mantener una potencia de salida estable, asegurando que la acción de elevación del cabrestante no se vea afectada. ​

 

 

• Diseño resistente al impacto de alta presión:El cuerpo del cilindro del motor hidráulico de alta presión adopta el proceso de forja integral, con una resistencia a la compresión de hasta 600MPa. Puede soportar impactos frecuentes de alta presión, por ejemplo, el cambio de carga instantánea cuando la trituradora trituradora roca dura. El tiempo de respuesta a presión del motor es menor o igual a 0.1 segundos, evitando el daño por impacto al equipo causado por fluctuaciones de presión. ​
• Conversión de energía de alta eficiencia:La estructura de desplazamiento fijo reduce la pérdida de energía en la regulación variable, con una eficiencia mecánica de mayor o igual a 92%. En condiciones de alta presión, la tasa de conversión de energía es 8% -10% más alta que la de los motores ordinarios. Esto significa que bajo el mismo consumo de aceite hidráulico, el motor Parker M5AF puede generar una potencia más efectiva y reducir el consumo de energía del sistema. ​
• Adaptación de velocidad amplia:El rango de velocidad cubre de 50 a 3000 rpm y se puede ajustar para cumplir con los requisitos de velocidad de diferentes dispositivos regulando el caudal. Por ejemplo, en la unidad de los motores de anclaje del barco, no solo puede proporcionar un alto torque para el anclaje a baja velocidad, sino que también completar la recuperación de cadenas de anclaje a alta velocidad sin la necesidad de mecanismos adicionales de cambio de velocidad. ​
• Mantenimiento conveniente:El diseño modular permite que los componentes centrales (como los placas y las placas de distribución) se reemplacen por separado, eliminando la necesidad de desmontar todo el motor durante el mantenimiento. Con interfaces estandarizadas, el ciclo de reemplazo es 40% más corto que el de productos similares, lo que reduce el tiempo de inactividad del equipo.

 

 

 

 

Modelo	Código de eje	Tipo de eje	L1	L2	Diámetro	K1XK2	H1	M1
M5AF	1	Conesae-bb (sin clave)	75.4	56.4	25.40±0.25 (125: 1000+M16)			●R=4.0
	2	KEYED: 非 非 non sae	108.1	23.5	25.400-25.350	6.35×6.35	28.2
M5B	2	KEYED: ISOR775 (φ25)	70	40	25.0065-24.9935	8.000-7.948	28.22
	3	Splinado: SAE-B	41.4	24.5	SAE J498B Clase 1, Pitch Diametral 16/32,13T
M5BS	1	KEYED: SAE-B (φ22.2)	71.4	38.1	22.225-22.200	6.35-6.30	24.94
	3	Splinado: SAE-B	41.4	24.5	SAE J498B Clase 1, Pitch Diametral 16/32,13T
M5bf	1	Cono sae-bb (+clave)	72.9	54	25.40±0.25(125: 1000+M16)	6.35-6.30		0R=4.0
	3	KEYED: ISO3019/2 G32N	128	50	32.013-31.997	9.97×10.00	35.2	M1=M10×20

 

 

 

Serie	Código de flujo	Desplazamiento geométrico	Torque específico	Potencia de 100 rpm	Estándar	Serie S	Alojamiento	Presión nominal			baja presión
								Cortinuidad interm		Estándar	S SerióS S
		ml/rev	Nm/bar	kwlbar	bar	bar	bar	RPM RPM		rpm	rpm
M5AF	6	6	0.095	0.001	300/250		3.5	3000		6000	-
	8	8	0.127	0.0013
	10	10	0.159	0.0017
	12	12	0.191	0.002
	18	18	0.286	0.003
	23	23	0.366	0.0038	280/250
	25	25	0.398	0.0042	250/250			2000		3000
M5B M5BF	12	12	0.191	0.002	320/290		3.5	3000		6000
	18	18	0.286	0.003
	28	28	0.446	0.0047				2500		4000
	36	36	0.572	0.006
	45	45	0.716	0.0075	280/260					3000
M4C M4SC	24	24.4	0.39	0.004	175	230	3.5	2500	3600	4000 (@35bar)	4000 (@80bar)
	27	28.2	0.45	0.0047
	31	34.5	0.55	0.0058
	43	46.5	0.74	0.0078
	55	58.8	0.93	0.0098		210
	67	71.1	1.13	0.012
	75	80.1	1.27	0.013		175
M4D M4SD	62	65.1	1.04	0.011	175	230	3.5	2500	3000	4000 (@35bar)	4000 ((@8obar)
	74	76.8	1.22	0.013
	88	91.1	1.45	0.015
	102	105.5	1.68	0.018		210
	113	116.7	1.86	0.02
	128	132.4	2.11	0.022		190
	138	144.4	2.3	0.024		175
M4e m4se	153	158.5	2.52	0.026		190	3.5	2500	3000	4000 (@35bar)	4000 (@80bar)
	185	191.6	3.05	0.032	175	180
	214	222	3.53	0.037		175

 

(bar) Presión de aceite de 3minimum (barra)
Modelo			Velocidad de rotación (RPM), cuando la viscosidad del aceite es 32cst
	500	1000	2000	3000	3600
M5A	1.4	1.7	2.7	4.2	6
M5B	1.4	1.7	2.7	4.2	6
M4C	0.7	1.4	3.1	5.5	9.3
M4D	0.7	1.4	3.1	5.5	9.3
M4E	1.4	2.8	5.2	11	-

 

Para proteger sus derechos, lea el siguiente cuidadosamente la preparación del procedimiento de inicio de la bomba antes del inicio del depósito y el circuito deben estar limpios y libres de suciedad y escombros antes de llenarse de líquido. Limpieza del circuito El depósito debe cargarse con fluido hidráulico filtrado. El nivel de fluido debe ser suficiente para evitar el vórtice en la conexión de succión a la entrada de la bomba. Es una buena práctica limpiar el sistema enjuagando y filtrando, utilizando una bomba de esclavos externa. Llena la bomba y la eliminación del aire Si la bomba está montada por encima del nivel de fluido, debe llenarse con fluido a través del puerto de salida. Si la bomba se monta por debajo del nivel de fluido, el accesorio de salida de la bomba (u otro accesorio o enchufe aguas abajo) puede aflojarse para permitir que el fluido desplaza el aire. Puede ser necesario aflojar la tapa de relleno en el depósito para permitir que el fluido fluya libremente. Cuando una corriente sólida de fluido sin aire observado comienza a drenar a través del ajuste aflojado, el ajuste debe volver a tener el ajuste. También se recomienda una válvula de sangrado de aire en el circuito de salida para eliminar el aire atrapado. Si se usa dicho dispositivo, la bomba debe llenarse con fluido antes del arranque. En algunos casos, puede ser posible cebar la bomba ejecutando el arrancador del motor durante cinco a diez segundos con el interruptor de acelerador y/o de encendido en la posición de "apagado". Será necesario aflojar un ajuste o enchufar la salida de la bomba para permitir que el aire escape. Start-up de la bomba Todos los controles deben colocarse en la posición neutral para que la bomba se descargue cuando se inicia. Comience el motor y funcione a ralentí bajo. Una vez que se inicia la bomba, debe cebar y bombear en unos pocos segundos. Si no es así, asegúrese de que no haya restricciones entre el depósito y la entrada a la bomba, y que no haya fugas de aire en la línea de entrada y las conexiones. Además, asegúrese de que el aire atrapado pueda escapar de la salida. Corre a ralentí del motor bajo durante aproximadamente cinco minutos. Luego, mientras observa el nivel de fluido del depósito, opere los implementos. Extienda todos los actuadores a límites máximos seguros para llenar completamente el sistema con fluido. No ejecute con el nivel de fluido por debajo del límite "bajo". Agregue líquido al depósito para llevar el fluido al nivel de relleno adecuado.

 

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